Các Hiệp hội taxi kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải quản lý taxi công nghệ, Grab như taxi truyền thống

Chuyên mục khác

Trang chủ / Kinh tế / Thị trường - Tiêu dùng

06:15 PM 21/08/2018

(LĐXH) Tại Hội thảo về Nghị định sửa đổi Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải ô tô được Viện Nghiên cứu, Quản lý Kinh tế Trung ương (CIEM) tổ chức sáng ngày 21/8/2018 tại Hà Nội, các Hiệp hội taxi đều bày tỏ sự bức xúc, không đồng tình ở tờ trình Dự thảo Nghị định Kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô thay thế cho Nghị định 86/2014/NĐ-CP của Bộ Giao thông Vận tải về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải ô tô.

Mới đây, Hiệp hội taxi Hà Nội, Đà Nẵng và TP.HCM đồng soạn thảo, liên minh soạn đơn kiến nghị gửi Chính phủ, Thủ tướng và Chủ tịch Quốc hội vì cho rằng việc thử nghiệm taxi công nghệ là sai lầm, nhóm này công khai phê phán chính sách của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), đề nghị Chính phủ, xem xét đưa ra điều kiện với xe hợp đồng điện tử (kiểu như Uber và Grab).

Cụ thể, Hiệp hội taxi Hà Nội đề nghị Chính phủ chỉ đạo ngăn chặn kịp thời một "thảm họa" cho lĩnh vực taxi của Việt Nam và đưa ra những quy định quản lý phù hợp. (Chính phủ đang xem xét thông qua Dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 86/2014/NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải ô tô).

Theo Hiệp hội taxi Hà Nội: "Chúng tôi không đồng tình ở tờ trình Dự thảo Nghị định Kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô thay thế cho Nghị định 86/2014/NĐ-CP của Bộ GTVT", bởi "Tờ trình chưa đánh giá đúng những tồn tại của việc ứng dụng khoa học công nghệ trong hoạt động vận tải".

Hiệp hội này minh chứng cho thất bại của Bộ GTVT như: "Chương trình thí điểm đã phá vỡ quy hoạch vận tải của các địa phương, gây ùn tắc giao thông. Xe Grab và Uber tăng gấp 2 lần tại TP.HCM và Hà Nội sau 2 năm thí điểm. Đồng thời, tạo ra môi trường kinh doanh bất bình đẳng, triệt tiêu taxi truyền thống."

Toàn cảnh Hội thảo về sửa đổi Nghị định 86/2014/NĐ-CP về kinh doanh và

điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô.

"Bộ GTVT nhìn nhận Grab là đơn vị cung cấp phần mềm đơn thuần đã tạo ra bất bình đẳng rất lớn về điều kiện kinh doanh giữa taxi công nghệ và taxi truyền thống, Grab hưởng mức VAT 0% trong khi taxi truyền thống chịu 10%. Điều này khiến taxi truyền thống khó khăn nhất từ trước đến nay", văn bản của Hiệp hội taxi Hà Nội nêu.

Hiệp hội taxi Hà Nội chỉ đích danh: Grab liên tục phá giá, khuyến mại đã khiến hãng này thua lỗ kéo dài. Bộ Tài chính cảnh báo Grab có dấu hiệu rủi ro cao, giám sát trọng điểm về thuế. Xe công nghệ hiện nay đang tạo nhiều bất ổn cho xã hội: "Người lái xe cho Grab không được đóng bảo hiểm, trong khi Grab liên tục tăng tỷ lệ thu từ 20%, 23% đến 29% tạo ra nhiều bức xúc cho lái xe".

Hiệp hội này cho rằng: Tờ trình của Bộ GTVT bỏ qua nhiều ý kiến góp ý của các cơ quan quản lý nhà nước của nhân dân về xe hợp đồng điện tử. Trong đó có ý kiến góp ý của Hiệp hội taxi Hà Nội, UBND TP. Đà Nẵng và Sở GTVT TP.HCM.

Theo đơn khuyến nghị của ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội: "Chúng ta cần xếp loại xe hợp đồng điện tử vào cùng loại với taxi điện tử, để dễ quản lý và đảm bảo công bằng. Đồng thời: "Nếu quy định các điều kiện của xe hợp đồng điện tử giống với taxi điện tử, thì phải gắn hộp đèn "Hợp đồng điện tử" và Taxi điện tử" trên nóc xe".

Cũng kiến nghị với nội dung trên lên Chính phủ, lập luận của Hiệp hội taxi TP.HCM và Đà Nẵng có phần nặng nề hơn. Cụ thể, liên Hiệp hội này khẳng định: Bộ GTVT đang đánh giá không trung thực về kết quả thí điểm xe hợp đồng điện tử dưới 9 chỗ ngồi trở xuống cho Uber và Grab.

Đơn kêu cứu của các Hiệp hội taxi gửi các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước.

Hiệp hội cho rằng, Bộ GTVT có 10 sai lầm, thiếu sót trong quá trình gần đây, trong đó không tiếp thu kiến nghị khống chế số lượng xe thí điểm mà cho thí điểm 5 thành phố lớn khiến tăng xe con gấp 3 lần. "Vụ Vận tải - Bộ GTVT trước sau như một, luôn bào chữa, bảo vệ và xác định Uber và Grab là công ty "cung cấp phần mềm gọi xe", "kết nối hành khách với đơn vị vận tải", liên hiệp hội taxi Đà Nẵng, TP.HCM nói.

Theo liên minh này: Grab và Uber (trước kia) trực tiếp tuyển mộ lái xe, hướng dẫn đầu tư, điều hành từng cuốc và quyết định phân chia tỷ lệ ăn chia theo kiểu "bóc lột" lái xe, rồi báo lỗ trên nghìn tỷ đồng...

Hiệp hội taxi TPHCM cho rằng, trên thực tế xe hợp đồng điện tử hoàn toàn hoạt động như taxi, không khác gì taxi. Vậy tại sao lại phải đưa ra khái niệm có tính chất trái lý luận như trên.

“Hợp đồng điện tử chỉ là phương thức giao kết, không phải mô hình kinh doanh, chưa kể “đẻ” ra loại hình xe hợp đồng điện tử là trái với luật giao thông đường bộ và chưa có tiền lệ trên thế giới, kể các các nước đã đi trước Việt Nam quá xa về công nghiệp công nghệ 4.0”, ông Tạ Long Hỷ - đại diện Hiệp hội taxi TPHCM đưa ý kiến.

Để thuyết phục, đại diện Hiệp hội taxi TPHCM đặt ra dẫn chứng, trong các năm qua, từ quyết định số 24 của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), Grab-Uber đã thực hiện hàng triệu cuốc xe nhưng không có người khách nào được tham gia ký hợp đồng điện tử với họ.

“Hàng triệu cuốc khách mà Grab-Uber đã thực hiện… hợp đồng ai ký với ai, nội dung hợp đồng như thế nào, hợp đồng hiện được lưu ở đâu… Trên thực tế, cả khách hàng, cả bản thân Grab-Uber sẽ không thể tìm đâu ra các hợp đồng này để cho mọi người xem, bởi lẽ, làm gì có mà đưa ra” đại diện Hiệp hội taxi TPHCM cho biết.

Hiệp hội taxi TPHCM cho rằng, Vụ Vận tải đang đưa ra mọi lý do để níu kéo, tìm mọi cách hợp thức hóa và bảo vệ cho một khái niệm mơ hồ, trái lý luận, trái thực tế.

Nhóm liên Hiệp hội taxi trên cả nước cho rằng: "Rất có thể đây là văn bản kiến nghị cuối cùng của các Hiệp hội taxi trên cả nước trước "cơn lốc Grab" đang tung hoành trên đất nước Việt Nam. Khi họ chiếm được độc quyền thì chắc chắn giá cước sẽ tăng cao, thu lợi nhiều hơn và chúng ta sẽ không can thiệp được vì đã có "lỗ hổng" pháp lý rồi"./.

Thảo Lan